对于高陵居民来说，这一天，盼了很久。

9月26日，西安地铁10号线一期、5号线一期东段、6号线一期南段正式投入载客服务，宣告泾渭之北的高陵区正式加入西安地铁朋友圈。

9旬老人坐首班列车逛高陵

80岁老太和朋友组团体验首乘滋味

9月26日上午11时许，当华商报大风新闻记者来到10号线最南端的井上村站时，站外早已有很多市民翘首等待着尝鲜首班地铁。

90岁的陈创明老先生精神矍铄，他一早就和朋友一起，从长乐中路坐256路公交车来到井上村站，想坐新开的地铁去高陵看一看。“几十年前去过高陵买鸡蛋，现在去看看都有啥变化。”老人说，以前去高陵坐公交时间太长担心太累，这回早就和朋友商量好了，要舒舒服服地去，坐10号线的首班乘客，一起去逛逛高陵风光。

80岁的赵老太太和8位朋友一起，站在井上村站名前合影留念。“我们住在大明宫，都是一个小区的朋友，约好一起坐地铁逛高陵，吃个饭，等晚上再回来。”老人开心地说。

有市民很熟悉新线路

说“天天盼着家门口的地铁”

上午11时30分许，首班向北的地铁提前到来，仿佛一瞬间，车厢就挤满了人，宛如进入繁忙的早晚高峰时段。井上村站还特别准备了一些玫瑰花，送给首乘市民。抢占有利位置后，大家都忙着四处拍照留念发朋友圈。

“一会儿是西安工大站，可以换乘14号线去机场。等过了未央湖站，地铁就从地下钻出来，风景就漂亮了。”市民刘女士忙着给朋友介绍，看来是提前做了十足的“功课”。“这是家门口的地铁，天天盼着呢，有点消息都会关心。”刘女士告诉记者。

换乘14号线很方便

列车挤满“观光客”

在西安工大·武德站，记者下车体验如何换乘14号线。发现换乘很方便，不需要长距离奔波。距离下车位置几米外就是下行楼梯口，有醒目的14号线标志，沿楼梯步行二三十米，就到了14号线乘车位置。同样，从14号线下车后，一路沿楼梯上行，很快就到了10号线乘车位置。

由于10号线是第一天开通，基本都是观光乘客，北向每个站点乘客都很多，下车的人却少，大家多是直抵高陵。69岁的杨卫东先生和老伴从景家堡站“挤”了上来，准备去高陵水景公园游玩。“我就住在景家堡，以前门口没地铁，去高陵要开车，如果进市区要坐5站公交，或者骑电动车，到北客站再坐地铁。”杨先生说，早就盼着这一天，以后去高陵玩抬脚就走，半小时就到，太方便了。

“看，这就是浐灞湿地公园，这是灞河、泾河、渭河……”随着列车疾驰，市民一边看着窗外的风景，一边商量着去哪逛、在哪儿吃饭。

同步

5号线一期东段、6号线一期南段齐发

“盼了好几年，学校门口的地铁终于通了”

这一天，同步刷新的还有5号线一期东段、6号线一期南段。

5号线一期东段全长3.4公里，本次开通月登阁、雁鸣湖两个站点。6号线一期南段项目全长4.5公里，包含西安南站、西电科大南校区·未来之瞳两座车站。

来自西安电子科技大学的王同学一早便和室友兴奋地在西电科大南校区·未来之瞳站等候，他说今年自己已经大三了，盼了好几年学校门口的地铁终于开通了，以后不管是出行还是实习都更加方便了。

与此同时，5号线一期东段的雁鸣湖站也迎来了自己的第一批乘客。从通化门上车的施女士带着闺蜜团在车站内兴奋地拍照打卡，她开心地说：“以前从家门口来雁鸣湖公园要坐20站，得花费近一个小时，现在坐地铁一下就能把沿线的公园都打卡了，又快又方便。”

“一线两段”“五个第一”引人注目

西安市轨道集团建设分公司副总经理温克兵介绍说，在“一线两段”建设中，西安地铁创下了“五个第一”。

建成了西北地区第一座“公轨合建桥”。泾渭河公轨合建桥上层布设双向六车道的城市快速路，下层布设地铁，兼顾人行、非机动车及城市辅道功能，在跨度、联长和技术方面实现了国内三大领先；桥梁还具备多廊道共建、自然与人文并重、防洪抗震要求高的三大特点。

9月26日，西安地铁10号线列车采用灵活编组4_6混跑的运行方式，在满足客流预测需求的前提下，有效避免高、平峰运能过剩，打造了西安地铁线网第一座主题博物馆。西安地铁博物馆——桥梁展厅位于泾渭半岛站，临近泾渭分明景观带，衔接西北首座公轨合建桥。在博物馆核心展区——泾渭高光，重点介绍了西安地铁10号线泾渭公轨合建桥的匠心设计和独特工艺。

建成了西北地区首条全自动运行高架线路。10号线电客车采用全自动运行模式运行，车体采用铝合金材质轻量化设计，隔音性能更好、车体强度更高，同时可实现在全自动运行区域内自动唤醒、自动发车、自动运行、自动洗车、自动回库、自动休眠等功能。

西安地铁线网中第一次采用“4/6编组混跑”运行模式。西安地铁10号线首次采用4、6编组配置，适应不同时段、不同客流强度的客运组织变化，有效避免高、平峰运能过剩，在满足客流预测需求的前提下，有效降低车辆运维成本。

打造了西安地铁线网中第一个“地铁+保租房+TOD商业”的示范性项目。项目包含地铁雁鸣湖站、三栋保障性租赁住房、四层商业及两层地下汽车库，车站为地面三层侧式高架站。为最大限度保障楼体居住的舒适性，地铁车站与保障性租赁住房结构上是各自独立的，形成了地铁车站与三栋保障性租赁住房“贴建”的景象。

此外，为“缝合”该站东侧因东三环阻断的两侧客流动线，项目结合车站设计一体实施了跨东三环过街天桥，打通东三环东、西两侧人流通道。天桥与商业二层连接，并可通过商业直达雁鸣湖地铁站站厅层，极大地方便了东三环两侧市民出行。